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贾浩楠 发自 凹非寺
量子位 报道 | 民众号 QbitAI
百度一年造两车，这次率先交货的是重卡。
而且是上路就有L3级能力的智能电动重卡。
互联网造车热潮见多了，造卡车的，百度开了先河。
做无人干线物流的也不少，亲自下场造的，百度也是第一家。
而在无人驾驶商业化疆土上，百度是首个补全乘用、商用，干线、园区的公司。
这无疑也是行业唯一份的。
造智能电动卡车对于百度来说，除领会锁成就，尚有什么“没法拒绝”的理由？
造了一辆什么车？
“卡车新势力”百度拿出的第一款车型平台，叫”星途1代。
不是基于任何已有燃油卡车型号改装，而是彻底贯彻电动、智能的设计原则。
智能方面的基石是多域融合式电子电气架构，卖力整车周全控制，从硬件到软件完整的支持L3、L4级别自动驾驶和整车OTA。
电动方面则彻底与燃油动力划清界线，接纳氢电同平台设计，兼容氢燃料动力电池区驱动。
满载49吨工况下续航300公里，支持1小时1C充电补能，并匹配高速路段6分钟极速换电解决方案。
氢电同平台既兼顾现在接纳动力电池且以“租赁换电”为主的方式，也为未来氢燃料动力电池手艺蹊径成熟做好准备。
国家战略层面，货运已经明确作为氢燃料电池手艺落地的第一站，而未来，星途平台可以从锂电池无缝切换氢能系统，不需重新设计平台或全车。
这样的新能源卡车，中国唯一、全球唯二。
另一款是还未面世的特斯拉SemiTruck。
百度的“星途”从何而起？
百度是公认的海内自动驾驶领军者，以往给人留下的多是手艺上的印象。
但2018年起，百度Apollo就最先了自动驾驶手艺周全商业落地的结构。
这一年，百度入股公路干线物流产业互联网头部企业狮桥，确立了合资公司DeepWay。
从降生能看出，DeepWay既是百度Apollo自动驾驶手艺赋能细分赛道的独角兽，也是百度与狮桥强强团结打造的智能新能源卡车造车新势力。
手艺方面，Apollo倾囊相授，是唯一获得Apollo自动驾驶手艺白盒授权的商用车公司。
“白盒”授权，意思是DeepWay有了Apollo自动驾驶算法“代码级”权限，可以凭证自己的需求使用或修改。
百度对智能物盛行业的重视和投入可见一斑。
另外在生态方面，DeepWay有狮桥团体的货运物联网平台做支持，从货主、运力、订单分发、到货物实时检测、保险、路况信息等等方面都十分成熟。
百度的重卡，有啥纷歧样？
所谓“中国唯一、全球唯二”，体现在正向研发。
这是星途1代被称为“新势力”的基本。
无人物流卡车能不能跟主机厂相助，在现有车型上改装？
固然能，而且这样的方案可以较快生产物，这也是现在赛道内大部门玩家的打法。
然则这样的折中方案，永远是带着旧时代的“脚镣”起舞。
首先就是车身设计，换掉原有庞大的动力系统，且岂论会遇到电池电机合理结构问题，也无法更改车身方正高峻的造型以及所带来的高风阻系数难题。
高风阻系数导致高能耗，增添用车成本，所谓新能源，新的并不彻底。
另外更严重的是改装车缺乏平安冗余。自动驾驶要确保车辆、人身的平安，算力平台、电池、传感器等等都需要冗余。
但现在所有主机厂的燃油车方案当中，硬件是没有冗余的，由于传统机械系统十分成熟，没有需要做备份。
在这样的平台上，智能电动的设计、蹊径、工装、空间各方面限制、难度很大。
要让车辆既能够完全相符新能源驱动的形式，又要做到效率最高、风阻最小、噪声最低、运载能力最强、能源消耗最优，就不能够用现在任何的车型。
以是星途1代上，彻底甩掉燃油车肩负，实现一系列刷新，好比风阻系数0.35，有用节约能源消耗、货厢容积率提升9.6%，以及更高电驱动效率、更长续航里程。
第二点在于为智能化服务的电子电气架构。
由于有高达500TOPS的算力，DeepWay设计了多域融合式EE架构，把以往车身上百个ECU整合进几个大的域控制器，除了有用削减整车线束长度50%以上，还实现软硬件解耦，更迅速地举行整车控制和在线升级。
在架构之上，就是Apollo自动驾驶能力的真正施展的舞台了。
星途1代上搭载自主研发HIS（Highway Intelligence System），这套系统算力可扩展至跨越500TOPS，不仅支持L3级其余自动驾驶能力，也有足够的算力支持L4级别高速上的自动驾驶。
HIS系统上，?动驾驶传感器包罗遍布?身周围的10个摄像头，5个毫?波雷达，以及3个红外探测器，实现全??盲区以及跨越1000m的超远距感知能?。
同时通过红外传感器探测?速上泛起的?命体并接纳措施加以珍爱，且整车可以做到端到端100ms内感知到执?。
在这样的硬件基础上，星途1代一上路就有L3级别自动驾驶能力，包罗连系百度高精舆图和先进感知检测的PACC（预见性自顺应巡航）、车道保持、自动防碰撞、拨杆变道等。
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星途1代的HIS系统仍然是一个“高级驾驶辅助”，然则在高速路的绝大多数时间内，HIS都将卖力车辆的运行，司机的主要事情是平安员，极大减轻肩负。
而随着未来的迭代升级，HIS系统将在未来的3-5年时间实现高速L4级别自动驾驶。
卡车造出来了，若何玩得转？
手艺就位，商业落地的逻辑，百度有了吗？
或者说无人卡车这笔账，百度怎么算？
首先是运营方式，百度的谜底是HuB 2 HuB，就是一个货物集散点到另一个货物集散点。
狮桥智能物流系统派单给星途1代运力池――星途1代运力池接单――人工驾驶卡车前往装货地址接单，并将货物运输至最近的HUB中央――在HUB中央，人工驾驶卡车和星途1代完成货厢交接――星途1代驶出HUB中央，执行高速干线上的运输――星途1代到达距离目的地最近的HUB中央（HUB中央均位于高速物流干线收支口处），与人工驾驶卡车完成货厢交接――人工驾驶卡车将货物运输至目的地。
之后，星途1代前往换电区完成补能，继续下一个运输行程。
对于车主或物流公司来说，星途进入高速路就像飞机进入平飞阶段，不用再费心了。
这样的计谋既思量到了当下智能驾驶手艺的条件界线，又相符现在蹊径平安律例。
能节约若干人力成本？货运效率能提升若干？
星途1代使用换电模式，车主不需要肩负电池和充电桩成本，只需要购置车身即可，且免征购置税，约莫3、4万左右；尚有每年车船使用税也是免征的，按8年算快要5万块钱。这些都降低了初始购置成本。
星途1代满载49吨时，百公里电耗为150度，以每度电电价1.3元盘算，对应6*4、550马力的燃油车，百公里星途的能源成本是195，燃油车是192.5，基本持平。
然则智能新能源重卡不依赖发念头和机油，没有传念头构，通常意味着更少的物理维护，因此维护调养成本每年节约2.5万元，不仅省钱，更主要的是提升了出勤率。
另外，车上的司机现在成为平安员，肩负大大降低，一辆车每年25万左右的人力成本也能节约不少。
这还没有算上以往人为失误导致的事故成本…
卖车能赚钱、物流平台又有佣金，对于节约的成本还可以收取一部门酬劳，手中的海量数据(603138,股吧)又可以作为保险服务业的资源。
百度造卡车，远不止卖车这么简朴。
百度能拒绝无人物流吗？
无论是主观照样客观，百度都不能能放弃无人物流。
中国现在远程干线的车辆也许有500万台，这500万台投射到自动驾驶上，有两个维度的价值。
一是全市场整个价值。若是有一天到达完全自动驾驶，每一台车未来订阅自动驾驶服务，车主省了人工费25万，而且最主要的，车主不用开车了。
这种情形下，每一台收10万块钱，这样算下来一年也许就是六七千亿的市场，而且这是每年都市有的。
二是效率提升的价值。人类卡车司机一个月平均跑2万多公里，现实上意味着车天天也许只跑六七百公里。
而连系狮桥这样的订单平台，车辆自己的使用效率也会大幅提升，一天能跑2000甚至3000公里。作为手艺的提供方可以介入一部门的利润分配。
另外是中国劳动力市场的现状。
中国物流与采购团结会最新的考察效果显示，海内货车司机老龄化趋势显著。现在近半货车司机的岁数集中在36-45岁之间，当前路上跑的货车司机中，四小我私人就有三小我私人岁数都跨越了36岁。
与2016年的考察效果（35岁以下占比66%）相比，货车司机岁数显著往中暮年偏移，年轻货车司机占比下滑了4成。
换句话说，5年间路上跑的照样那批司机，却鲜有年轻气力进来弥补。
一辆年营收100万的卡车，人力成本25万左右，而没有司机增量，需求端的显示就是人工成本越来越高。
干线物流市场规模伟大，是继Robotaxi市场之后的又一个万亿市场规模赛道。
被称为“全球自动驾驶第一股”的图森未来，一经刊行，估值就到达85亿美元，说明资源市场对于智慧物流货运市场的乐观预期。
百度入局，既有行业自己切实刚需的客观条件支持，又给企业自己带来更大的估值潜力。
从手艺角度来看，高速干线可以明晰为是一个放大了的限制场景。由于蹊径的路况相对对照简朴，没有交织路口，没有行人，没有红绿灯，标志标线都异常清晰，和现阶段的L3级手艺完全匹配。
而百度Apollo在主观上也具有这样的手艺实力。百度在自动驾驶的积累最多，尚有最多的测试车辆，最长的测试里程，最平安的显示数据。其Robotaxi已经具有L4级能力。
DeepWay的L3，正是Apollo能力降维释放的功效，模子大部门能通用，只需要对车身尺寸、传感器位置等作出调整。
在行业职位和未来战略上，自己造车输脱手艺，是无人车头雁百度重新树立货运行业规则的一次实验。
商用车的数据网络（每年20-30万公里）效率比乘用车（每年几万公里）高得多，能更快打磨迭代Apollo焦点能力。
这也意味着，Apollo数据闭环能力，能够加速全光谱的自动驾驶能力提升。
自动驾驶重卡，与百度Apollo园区内货运接驳连点成线，补全自动驾驶商业化疆土的主要一块。
也就是说，百度已经买通了自动驾驶全场景：RoboTaxi领域，萝卜快跑为主力；造车偏向――集度（乘用车）、阿波龙（小巴），DeepWay（货运）都完成了却构，而且各领域手艺领跑，甚至运营也占有优势位置，商业疆土较特斯拉更为坦荡。
最后一点，也是DeepWay高管在访谈中提到的，星途1代类似百度造乘用车，也是试图在行业中开拓一种全新的打法：卡车新势力。
作为新势力，百度要向全行业证实的是：自动驾驶是需要从底层来设计车辆的。
自动驾驶公司+OEM抱团，与自动驾驶公司亲自下场全栈结构，无人物流赛道现在分化出两种派别。
而百度，刚刚果然下了“战书”。
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