约搏单双:货柜大战 转向亚洲近洋线

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货柜运价连续性下跌探底,业界传出具指标意义的美西线40呎柜运价3,000美元恐怕很快失守,即将陷入2,000美元保卫战,引爆小型船公司、非联盟船的淘汰赛,随着小船陆续退出美国线,转进东南亚等航线,又将掀起亚洲近洋线运价战。换言之,这波运价急跌将衍生海运市场洗牌效应。

目前全球船队总运能市占率,以2M+ZIM的36%居首,其次为Ocean Alliance占30%、THE Alliance占19%,非联盟航商总计也达15%,三大联盟运能在东西向航线市占率占绝对优势,但在远东至北美线,非联盟船也抢占10%。

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业界指出,疫情期间美国线运价飙涨,吸引许多高价抢租船或调派亚洲线小船抢进美国线的船公司,除了租船成本高,船舶没有加装脱硫器,需使用低硫油,成本比高硫油高约三成,粗估每40呎柜成本约2,500~3,000美元,一旦运价跌破3,000美元,无利可图就会退出美国线。

反观三大联盟动辄以10,000~20,000TEU以上大船跑欧美线,每TEU单位成本相对低很多,随着小船陆续退出。近日市场传出船公司即将控舱,透过减班、跳港等方式调节运力,缓和运价跌速。法人研判,涵盖更多样化航线和拥有较大比例合同业务的船公司,在这波运价跌势可能遭受较轻冲击。长荣8月合并营收574.42亿元,月减8.53%、年增14.83%;阳明8月营收350.9亿元,月减4.52%、年增7.03%;万海8月合并营收213.14亿元,月减10.83%、年减13.58%。

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