皇冠正网会员开户(www.hg108.vip):中国进入高铁时代,低票价“慢火车”续助农

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  中新社云南曲靖9月4日电 题:中国进入高铁时代,低票价“慢火车”续助农

  作者 罗婕

  每年七至九月,云南野生菌大量上市。上午8点45分,列车准时到达位于中国云南嵩明县的小新街站,50岁的菜农陈兴菊背着一整篓野生菌,单肩挎包上拴着收款二维码快速登上了昆明至红果5652/1次“慢火车”,前往距离最近的大型蔬菜交易地曲靖。

6月2日,准备前往曲靖卖菜的村民在吴官田站登上云南昆明至贵州红果的5652次列车。 中新社记者 刘冉阳 摄

  小新街现属牛栏江镇,自二十世纪四十年代叙昆铁路建设时就设立车站,周边因铁路而兴。30年前,陈兴菊在火车窗外向乘客叫卖五分钱的瓜子,如今她乘坐“慢火车”卖菜,火车给如她一般的沿线居民带来了谋生之路。

  5652/1次列车的前身自20世纪80年代初运行,如今这趟列车单程运行261公里,从昆明站出发,穿越云贵高原的崇山峻岭,沿途停靠6个客运站和10个乘降所,行驶近6小时到达贵州省红果站,全程票价仅为36.5元(人民币,下同),属于公益性质列车。

  从绿皮火车的悠然缓行,到复兴号的风驰电掣,云南从中国路网的“边陲末梢”走向联通内外的“区域枢纽”。进入高铁时代,有四趟“慢火车”仍在云贵高原上翻山越岭,在蜿蜒曲折的铁路线上逢站必停,是沿线居民生活、出行、买卖、读书、婚嫁时最经济、便捷的出行工具之一。

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  “更新换代后的慢火车最高时速达到120公里每小时,只因停靠沿线多个站点而变‘慢’。”值乘此趟列车7年的昆明客运段列车员何晶是沿线菜农们的老熟人,她观察到,“慢火车”的常客以年龄50以上的中老年人居多,随着经济的发展,沿线村庄的年轻人外出求学、务工,在家的老人自食其力,通过铁路将时鲜果蔬卖出去,“这个季节最常见到的就是野生菌”。

  刚上车,陈兴菊和同乡便马不停蹄地将野生菌分装到小篮子里。嵩明县境内雨量充沛,气候温和,野生菌遍布山野。篮子里“刚下山”的干巴菌、青头菌、红葱菌,是他们今日的收入来源。

  到站曲靖,菜农们健步如飞,赶往步行距离不到10分钟的农贸市场。当地居民介绍,因菜农大部分从马龙区周边坐“慢火车”而来,市场中形成了独特的“马龙街”,又因菜农要赶火车返回,“马龙街”每日的赶街仅2小时左右,菜农们卖力地吆喝,询价砍价声不绝于耳。

  新鲜的野生菌走俏,不到下午1点,菌子售罄的陈兴菊便踏上了返程之路。“今天的野生菌卖了900多块钱。”陈兴菊说,新冠肺炎疫情发生之前,通过这趟列车跑营生,一年能赚3万元左右贴补家用。“如今村里通了公路,蔬菜销路多了,但我们还是坐慢火车,价格只是公路的四分之一。”

  嵩明县牛栏江镇党委副书记陈勋铭表示,小新街居民的收入主要靠种植烤烟、蔬菜、油菜籽等经济作物,“慢火车”过境给当地乡村振兴注入动力,“不但将村民的农产品带出去,脱贫致富,还吸引了体验慢火车的年轻人走进乡村,促进当地旅游经济发展。”

  如今,陈兴菊家给儿子买了汽车还盖了房。铁路不仅改变了她的生活条件,也让她开始向往外面的世界。

  “听说现在有另一种绿皮火车叫‘绿巨人’,能一直开到老挝去。”陈兴菊憧憬着和丈夫乘坐中老铁路去旅游。(完)

【编辑:叶攀】

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